Il tasso di guasto delle batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici plug-in è diminuito significativamente negli ultimi anni. L'Ufficio per la Tecnologia dei Veicoli del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha recentemente presentato un rapporto di ricerca intitolato "Nuovo studio: quanto dura una batteria per veicoli elettrici?". Pubblicato da Recurrent, il rapporto mostra dati che dimostrano come l'affidabilità delle batterie dei veicoli elettrici abbia fatto molta strada nell'ultimo decennio, soprattutto negli ultimi anni.
Lo studio ha esaminato i dati delle batterie di circa 15.000 auto ricaricabili tra il 2011 e il 2023. I risultati mostrano che i tassi di sostituzione delle batterie (dovuti a guasti piuttosto che a richiami) erano molto più elevati nei primi anni (2011-2015) rispetto agli anni recenti (2016-2023).
Nelle fasi iniziali, quando le opzioni per i veicoli elettrici erano limitate, alcuni modelli hanno registrato tassi di guasto delle batterie notevoli, con cifre che hanno raggiunto diversi punti percentuali. Le analisi indicano che il 2011 ha segnato l'anno di picco per i guasti delle batterie, con un tasso fino al 7,5% escludendo i richiami. Negli anni successivi, i tassi di guasto sono variati dall'1,6% al 4,4%, a indicare le continue difficoltà per gli utenti di auto elettriche nell'affrontare problemi alle batterie.
Tuttavia, IT House ha osservato un cambiamento significativo a partire dal 2016, quando il tasso di sostituzione delle batterie per guasto (esclusi i richiami) ha mostrato un chiaro punto di svolta. Sebbene il tasso di guasto più elevato si attestasse ancora intorno allo 0,5%, nella maggior parte degli anni si è registrato un intervallo compreso tra lo 0,1% e lo 0,3%, con un notevole miglioramento di dieci volte.
Il rapporto afferma che la maggior parte dei malfunzionamenti viene risolta entro il periodo di garanzia del produttore. I miglioramenti nell'affidabilità delle batterie sono dovuti a tecnologie più mature, come i sistemi di raffreddamento a liquido attivo, le nuove strategie di gestione termica e le nuove composizioni chimiche delle batterie. Oltre a ciò, anche un controllo di qualità più rigoroso gioca un ruolo importante.
Considerando modelli specifici, la prima Tesla Model S e la Nissan Leaf sembravano avere i tassi di guasto della batteria più elevati. Queste due auto erano molto popolari nel segmento plug-in all'epoca, il che ha anche fatto aumentare il tasso medio di guasto complessivo:
Tesla Model S del 2013 (8,5%)
Tesla Model S del 2014 (7,3%)
Tesla Model S del 2015 (3,5%)
Nissan Leaf del 2011 (8,3%)
Nissan Leaf del 2012 (3,5%)
I dati dello studio si basano sul feedback di circa 15.000 proprietari di veicoli. Vale la pena ricordare che la causa principale dei richiami su larga scala di Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV e Hyundai Kona Electric negli ultimi anni sono le batterie difettose di LG Energy Solution (problemi di fabbricazione).
Data di pubblicazione: 25-04-2024
