I tassi di guasto della batteria agli ioni di litio per i veicoli elettrici plug-in sono diminuiti in modo significativo negli ultimi anni. L'ufficio della tecnologia dei veicoli del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha recentemente messo in evidenza un rapporto di ricerca intitolato "Nuovo studio: per quanto dura una batteria del veicolo elettrico?" Pubblicato da ricorrente, il rapporto mostra i dati che mostrano che l'affidabilità della batteria EV ha fatto molta strada negli ultimi dieci anni, specialmente negli ultimi anni.
Lo studio ha esaminato i dati della batteria di circa 15.000 auto ricaricabili tra il 2011 e il 2023. I risultati mostrano che i tassi di sostituzione della batteria (a causa di guasti anziché richiami) erano molto più alti nei primi anni (2011-2015) rispetto agli ultimi anni (2016-2023).
Nelle prime fasi in cui le opzioni del veicolo elettrico erano limitate, alcuni modelli hanno registrato notevoli velocità di guasto della batteria, con dati che raggiungono diversi punti percentuali. L'analisi indica che il 2011 ha segnato l'anno di punta per i guasti della batteria, con un tasso fino al 7,5% esclusi i richiami. Gli anni successivi hanno registrato tassi di fallimento che vanno dall'1,6% al 4,4%, indicando sfide in corso per gli utenti di auto elettriche per riscontrare problemi di batteria.
Tuttavia, la casa ha osservato un cambiamento significativo a partire dal 2016, in cui il tasso di sostituzione del guasto della batteria (esclusi i richiami) ha dimostrato un chiaro punto di inflessione. Sebbene il tasso di fallimento più alto fosse ancora in bilico intorno allo 0,5%, la maggior parte degli anni ha visto tassi compresi tra lo 0,1%e lo 0,3%, significando un notevole miglioramento di dieci volte.
Il rapporto afferma che la maggior parte dei malfunzionamenti sono risolti entro il periodo di garanzia del produttore. I miglioramenti dell'affidabilità della batteria sono dovuti a tecnologie più mature come i sistemi di raffreddamento a batteria liquida attivi, le nuove strategie di gestione termica della batteria e le nuove sostanze chimiche della batteria. Inoltre, anche un controllo di qualità più rigoroso svolge un ruolo importante.
Guardando modelli specifici, i primi modelli Tesla e Nissan Leaf sembravano avere i più alti tassi di guasto della batteria. Queste due auto erano molto popolari nel segmento plug-in all'epoca, che ha anche aumentato il tasso di fallimento medio complessivo:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
I dati dello studio si basano sul feedback di circa 15.000 proprietari di veicoli. Vale la pena ricordare che il motivo principale dei richiami su larga scala di Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV e Hyundai Kona Electric negli ultimi anni è difettose batterie a soluzione di energia LG (problemi di produzione).
Tempo post: aprile-25-2024
